1. 功能安全這個概念的形成與發(fā)展？對中國汽車行業(yè)和企業(yè)而言，重要性何在？

功能安全概念的形成起源于上個世紀。19世紀70年代到80年代，在世界范圍內(nèi)，尤其是石油化工領(lǐng)域中一些大型項目的生產(chǎn)過程中，多次發(fā)生爆炸事故或者嚴重的污染物泄漏事情。當時業(yè)內(nèi)專家通過系列而系統(tǒng)的分析手段，明確了事故發(fā)生的主要原因是因為相關(guān)安全控制系統(tǒng)安全功能失效導(dǎo)致的，而造成這些失效的直接原因中，由于電子、電氣、可編程邏輯控制器iso三體系認證自身安全功能不完善導(dǎo)致系統(tǒng)失效的比重是非常大的。

為了提高電子、電氣、可編程邏輯控制器iso三體系認證的安全性能，從1989年開始，世界范圍內(nèi)的業(yè)內(nèi)專家，對iso三體系認證安全性iso認證技術(shù)非常重視，并且計劃將電子、電氣及可編程電子安全控制系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)發(fā)展為一套成熟的安全iso認證技術(shù)標準。1993年，在包含TüV SüD技術(shù)專家的專家技術(shù)團隊的不斷努力下，誕生了DIN V VDE 0801標準。之后隨著更多業(yè)內(nèi)專家的參與和積極努力，國際電工委員會終于在1998年的時候，正式頒布了IEC61508(功能安全基礎(chǔ)標準)標準的第一版，并在2010年正式頒布了該標準的第二版。

到目前為止，除功能安全的基礎(chǔ)標準IEC61508之外，其他相關(guān)領(lǐng)域的功能安全系列標準也已經(jīng)頒布并得到大量的應(yīng)用。如專門針對過程控制行業(yè)的IEC61511標準，專門針對工廠自動化領(lǐng)域的IEC62061和ISO13849-1標準，專門針對鐵路信號控制領(lǐng)域的EN5012X系列標準，專門針對核電領(lǐng)域的IEC61513標準…當然，這其中也包含針對道路車輛功能安全領(lǐng)域的專用標準ISO26262。

ISO26262是從電子、電氣及可編程器件功能安全基本標準IEC61508派生出來的，ISO26262標準主要定位在汽車行業(yè)中特定的電氣器件、電子設(shè)備、可編程電子器件等專門用于汽車控制領(lǐng)域的部件和系統(tǒng)，它旨在提高汽車電子、電氣iso三體系認證功能安全性能。另外此前路人皆知的“踏板門”、“剎車門”等事件，其實和功能安全都有很大的關(guān)聯(lián)度。

ISO26226標準的核心價值在于，它可以通過系統(tǒng)的功能安全研發(fā)管理流程，以及針對汽車電子控制系統(tǒng)硬件和軟件的系統(tǒng)化驗證和確認方法，保證電子系統(tǒng)的安全功能在面對各種嚴酷條件時不失效，從而保證駕乘人員以及路人的安全。對于汽車廠商而言，貫徹執(zhí)行ISO26262標準不僅可以提高安全性能，提升iso三體系認證內(nèi)在價值，也可以最大程度的控制因為電子部件可靠性問題導(dǎo)致的整車召回風(fēng)險，避免品牌形象受損，避免蒙受較大的經(jīng)濟損失。

ISO26262標準在今年剛剛正式頒布，雖然世界范圍內(nèi)，暫時沒有出現(xiàn)官方層面的強制執(zhí)行要求，但該標準的執(zhí)行，將減少因為電子器件失效造成的交通事故和降低潛在召回風(fēng)險，所以目前國際大型車企非常重視ISO26262標準的應(yīng)用和推廣。

2. ISO26262對中國汽車行業(yè)和企業(yè)而言，提出了什么新要求？

ISO26262標準主要強調(diào)汽車電子電氣部件的可靠性和功能安全要求，同時也給國內(nèi)企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，主要集中在專業(yè)研發(fā)團隊建設(shè)和系統(tǒng)化的功能安全iso認證方法。

人員方面，因為ISO26262標準對相關(guān)的硬件、軟件、質(zhì)量管理人員等工作提出了新的系統(tǒng)化、規(guī)范化的iso認證要求，不同的技術(shù)團隊需要協(xié)調(diào)一致才能保證整體系統(tǒng)的可靠性。所以我們認為經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)的研發(fā)團隊，才能保證標準符合度。在此基礎(chǔ)之上，通過系統(tǒng)化的功能安全管理方法，才能保證滿足標準的全部要求。

3. ISO26262的國標轉(zhuǎn)化工作何時能夠完成？有望什么時間出臺？

目前國內(nèi)相關(guān)的標準委員會正在聯(lián)合相關(guān)技術(shù)專家，專注于ISO26262標準的國標轉(zhuǎn)化工作。目前具體的轉(zhuǎn)化工作正在順利進行中，非常有希望在近期出臺并得到正式執(zhí)行。

TüV SüD非常希望能夠有機會將ISO26262標準在國外的執(zhí)行和應(yīng)用情況與國內(nèi)專家分享，爭取幫助國內(nèi)相關(guān)標準委員會早日完成該標準的國標轉(zhuǎn)化工作。

4. 國內(nèi)在功能安全上有沒有統(tǒng)一標準，企業(yè)目前參照什么標準？

據(jù)我們了解，之前國內(nèi)汽車廠商在整車電磁兼容、電氣環(huán)境、碰撞防護等領(lǐng)域已經(jīng)作出了較多努力，但目前國內(nèi)汽車電子領(lǐng)域的專用功能安全標準尚屬空白。部分意識比較超前的民族品牌企業(yè)一直在關(guān)注ISO26262標準的制定和發(fā)展，并且已經(jīng)針對該標準的相關(guān)要求作出了計劃，少數(shù)企業(yè)在執(zhí)行ISO26262標準方面，已經(jīng)明確推出了具體的時間表。

5. 國際上推行ISO26262后，對中國汽車企業(yè)出口有什么影響？企業(yè)需要注意什么問題？

ISO26262標準正式頒布后，國際上對于汽車電子零部件采購甚至整車的國際市場準入，必然涌現(xiàn)出新的技術(shù)要求。

國際上的許多知名品牌車企，對于電子電氣部件的采購已經(jīng)明確提出了新的要求：部件需要符合ISO26262標準并獲得獨立的第三方認證咨詢。如果部件無法滿足業(yè)主的要求，則很有可能痛失大量訂單。我們最近也陸續(xù)接到了國內(nèi)大量零部件供應(yīng)商的相關(guān)咨詢，主要集中在標準培訓(xùn)、咨詢、認證咨詢等方面。

對于國內(nèi)的民族品牌汽車而言，無論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機驅(qū)動車輛還是新能源汽車，很有可能在未來的幾年內(nèi)，面對來自歐美等發(fā)達單位的強制性ISO26262符合性要求，企業(yè)需要盡快了解標準的要求，明確技術(shù)趨勢，并盡快完成相關(guān)技術(shù)儲備，才能鞏固和加強自身在市場上的競爭優(yōu)勢。

1. 功能安全這個概念的形成與發(fā)展？對中國汽車行業(yè)和企業(yè)而言，重要性何在？

功能安全概念的形成起源于上個世紀。19世紀70年代到80年代，在世界范圍內(nèi)，尤其是石油化工領(lǐng)域中一些大型項目的生產(chǎn)過程中，多次發(fā)生爆炸事故或者嚴重的污染物泄漏事情。當時業(yè)內(nèi)專家通過系列而系統(tǒng)的分析手段，明確了事故發(fā)生的主要原因是因為相關(guān)安全控制系統(tǒng)安全功能失效導(dǎo)致的，而造成這些失效的直接原因中，由于電子、電氣、可編程邏輯控制器iso三體系認證自身安全功能不完善導(dǎo)致系統(tǒng)失效的比重是非常大的。

為了提高電子、電氣、可編程邏輯控制器iso三體系認證的安全性能，從1989年開始，世界范圍內(nèi)的業(yè)內(nèi)專家，對iso三體系認證安全性iso認證技術(shù)非常重視，并且計劃將電子、電氣及可編程電子安全控制系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)發(fā)展為一套成熟的安全iso認證技術(shù)標準。1993年，在包含TüV SüD技術(shù)專家的專家技術(shù)團隊的不斷努力下，誕生了DIN V VDE 0801標準。之后隨著更多業(yè)內(nèi)專家的參與和積極努力，國際電工委員會終于在1998年的時候，正式頒布了IEC61508(功能安全基礎(chǔ)標準)標準的第一版，并在2010年正式頒布了該標準的第二版。

到目前為止，除功能安全的基礎(chǔ)標準IEC61508之外，其他相關(guān)領(lǐng)域的功能安全系列標準也已經(jīng)頒布并得到大量的應(yīng)用。如專門針對過程控制行業(yè)的IEC61511標準，專門針對工廠自動化領(lǐng)域的IEC62061和ISO13849-1標準，專門針對鐵路信號控制領(lǐng)域的EN5012X系列標準，專門針對核電領(lǐng)域的IEC61513標準…當然，這其中也包含針對道路車輛功能安全領(lǐng)域的專用標準ISO26262。

ISO26262是從電子、電氣及可編程器件功能安全基本標準IEC61508派生出來的，ISO26262標準主要定位在汽車行業(yè)中特定的電氣器件、電子設(shè)備、可編程電子器件等專門用于汽車控制領(lǐng)域的部件和系統(tǒng)，它旨在提高汽車電子、電氣iso三體系認證功能安全性能。另外此前路人皆知的“踏板門”、“剎車門”等事件，其實和功能安全都有很大的關(guān)聯(lián)度。

ISO26226標準的核心價值在于，它可以通過系統(tǒng)的功能安全研發(fā)管理流程，以及針對汽車電子控制系統(tǒng)硬件和軟件的系統(tǒng)化驗證和確認方法，保證電子系統(tǒng)的安全功能在面對各種嚴酷條件時不失效，從而保證駕乘人員以及路人的安全。對于汽車廠商而言，貫徹執(zhí)行ISO26262標準不僅可以提高安全性能，提升iso三體系認證內(nèi)在價值，也可以最大程度的控制因為電子部件可靠性問題導(dǎo)致的整車召回風(fēng)險，避免品牌形象受損，避免蒙受較大的經(jīng)濟損失。

ISO26262標準在今年剛剛正式頒布，雖然世界范圍內(nèi)，暫時沒有出現(xiàn)官方層面的強制執(zhí)行要求，但該標準的執(zhí)行，將減少因為電子器件失效造成的交通事故和降低潛在召回風(fēng)險，所以目前國際大型車企非常重視ISO26262標準的應(yīng)用和推廣。

2. ISO26262對中國汽車行業(yè)和企業(yè)而言，提出了什么新要求？

ISO26262標準主要強調(diào)汽車電子電氣部件的可靠性和功能安全要求，同時也給國內(nèi)企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，主要集中在專業(yè)研發(fā)團隊建設(shè)和系統(tǒng)化的功能安全iso認證方法。

人員方面，因為ISO26262標準對相關(guān)的硬件、軟件、質(zhì)量管理人員等工作提出了新的系統(tǒng)化、規(guī)范化的iso認證要求，不同的技術(shù)團隊需要協(xié)調(diào)一致才能保證整體系統(tǒng)的可靠性。所以我們認為經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)的研發(fā)團隊，才能保證標準符合度。在此基礎(chǔ)之上，通過系統(tǒng)化的功能安全管理方法，才能保證滿足標準的全部要求。

3. ISO26262的國標轉(zhuǎn)化工作何時能夠完成？有望什么時間出臺？

目前國內(nèi)相關(guān)的標準委員會正在聯(lián)合相關(guān)技術(shù)專家，專注于ISO26262標準的國標轉(zhuǎn)化工作。目前具體的轉(zhuǎn)化工作正在順利進行中，非常有希望在近期出臺并得到正式執(zhí)行。

TüV SüD非常希望能夠有機會將ISO26262標準在國外的執(zhí)行和應(yīng)用情況與國內(nèi)專家分享，爭取幫助國內(nèi)相關(guān)標準委員會早日完成該標準的國標轉(zhuǎn)化工作。

4. 國內(nèi)在功能安全上有沒有統(tǒng)一標準，企業(yè)目前參照什么標準？

據(jù)我們了解，之前國內(nèi)汽車廠商在整車電磁兼容、電氣環(huán)境、碰撞防護等領(lǐng)域已經(jīng)作出了較多努力，但目前國內(nèi)汽車電子領(lǐng)域的專用功能安全標準尚屬空白。部分意識比較超前的民族品牌企業(yè)一直在關(guān)注ISO26262標準的制定和發(fā)展，并且已經(jīng)針對該標準的相關(guān)要求作出了計劃，少數(shù)企業(yè)在執(zhí)行ISO26262標準方面，已經(jīng)明確推出了具體的時間表。

5. 國際上推行ISO26262后，對中國汽車企業(yè)出口有什么影響？企業(yè)需要注意什么問題？

ISO26262標準正式頒布后，國際上對于汽車電子零部件采購甚至整車的國際市場準入，必然涌現(xiàn)出新的技術(shù)要求。

國際上的許多知名品牌車企，對于電子電氣部件的采購已經(jīng)明確提出了新的要求：部件需要符合ISO26262標準并獲得獨立的第三方認證咨詢。如果部件無法滿足業(yè)主的要求，則很有可能痛失大量訂單。我們最近也陸續(xù)接到了國內(nèi)大量零部件供應(yīng)商的相關(guān)咨詢，主要集中在標準培訓(xùn)、咨詢、認證咨詢等方面。

對于國內(nèi)的民族品牌汽車而言，無論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機驅(qū)動車輛還是新能源汽車，很有可能在未來的幾年內(nèi)，面對來自歐美等發(fā)達單位的強制性ISO26262符合性要求，企業(yè)需要盡快了解標準的要求，明確技術(shù)趨勢，并盡快完成相關(guān)技術(shù)儲備，才能鞏固和加強自身在市場上的競爭優(yōu)勢。

中國車企有幾家是自主研發(fā)的？有哪些車企是東拼西湊的“組裝車企”？如果我告訴你：不僅僅是中國車企，世界上所有的車企，都是東拼西湊的“組裝車企”，你信不信？

你肯定不會相信，甚至?xí)饋砹R我：老侯你真是老糊涂了，跟不上時代了，還全球車企都是組裝車企？你說眾泰、華晨、江南等車企是組裝車企我信，難道豐田、大眾、福特也是組裝車企嗎？奔馳、寶馬、路虎也是組裝車企嗎？勞斯萊斯、邁巴赫、賓利也是組裝車企嗎？自主品牌吉利、長城、奇瑞、比亞迪、長安也是組裝車企嗎？你這不是在胡說八道嗎？

各位看官，稍安勿躁。我說世界上所有的車企，都是東拼西湊的“組裝車企”，當然是有道理的。不信，你看下面這個汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景圖。你就告訴我，哪家車企能從零開始、白手起家，完整的制造出任何一輛汽車？我告訴你，不要說汽車，即使是最簡單的自行車都造不出來。

一輛汽車少則上萬多則幾萬個零部件，這些零部件涉及到工業(yè)社會的各個方面，包括冶金（黑色金屬冶煉與有色金屬冶煉）、石油、化工、電子電力、機械制造、自動化等，甚至還包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)等第一產(chǎn)業(yè)，所以汽車產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，是工業(yè)生產(chǎn)的明珠。一個單位汽車工業(yè)發(fā)達，這個單位的工業(yè)生產(chǎn)能力一定是非常高的。一輛汽車的生產(chǎn)制造，上萬個零部件都由車企來生產(chǎn)制造，根本是不可能的，需要全社會來協(xié)同配合，一個車企除非能擁有全國甚至全世界的工業(yè) 產(chǎn)業(yè)鏈，才能獨自完整的制造出汽車。

事實上，車企另一個iso認證流程建議叫做“主機廠”，它只負責(zé)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中整車制造這一小部分，就是把上下游各個配套廠家生產(chǎn)的零部件拿過來組裝到一起，變成汽車對外銷售。所以說，車企本質(zhì)上都是組裝廠，并不是獨立存在的，也不是技術(shù)力量最強大的，很多核心技術(shù)其實掌握在供應(yīng)商的手中，它事實上只是搭建了一個造車的平臺。就像各大超市、賣場一樣，它提供了一個賣東西的場地，然后把絕大部分的柜臺招商、出租，自己收取租賃費和份子錢，自營的只是極少的一部分。如果有一周，賣場里面各個專柜都撤了，它也就離倒閉不遠了。

比如說，汽車制造最基礎(chǔ)的鋼材，需要車企從鋼鐵廠辦理，然后加工成自己需要的形狀，再組裝成白車身。有些自己沒有加工能力的，就會外委或采購，比如熱成型鋼。而車企選購鋼材，也會從成本方面考慮貨比三家，選擇最適合的鋼材。如果過于節(jié)約成本，采購的鋼材強度太低，或者防銹功能較差，就會出現(xiàn)車身強度不夠、銹蝕等問題，關(guān)于這一點例子應(yīng)該是數(shù)不勝數(shù)吧！還有就是鋼企也會玩套路，比如當年的日本神戶制鋼造事件，就影響了一大批的日本車。

還有汽車制造過程中需要的各種基礎(chǔ)件，比如螺栓、軸承、各種密封件、橡膠件、輪胎、各種密封膠等，都是車企對外采購的，受供應(yīng)商的制約較大。而電控系統(tǒng)，更是被供應(yīng)商拿捏得死死的?，F(xiàn)在汽車上的各種電控單元、電路集成等，基本被博世、大陸集團、德爾福、日本電裝等幾家壟斷了，車企既沒有能力iso認證，也沒有能力制造，必須從這幾家采購，然后自己做電氣系統(tǒng)的綜合與調(diào)試。所以我說，汽車的很多核心技術(shù)并不掌握在車企手中，而是掌握在供應(yīng)商手中，并且時不時的還會被掐一下脖子。比如這段時間全球芯片供應(yīng)不足，就導(dǎo)致了很多車企減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。

那照老侯這么說，世界上就沒有自主研發(fā)的車企了？其實老侯不是那個意思，而是說自主研發(fā)與組裝車企并不矛盾，這邊該研發(fā)研發(fā)，那邊組裝生產(chǎn)不誤。同時大家也不要覺得自主研發(fā)都是無比的高大上，組裝車都是垃圾。事實上利用一些成熟的技術(shù)來制造汽車沒有什么錯誤，自主研發(fā)需要很長的路要走，這個過程中會不停的試錯，然后不斷的改正。你怎么就能保證自己手中自主研發(fā)的汽車就不是一個試錯iso三體系認證呢？（比如頓挫無比的雙離合變速箱、燒機油的發(fā)動機、斷軸的懸架系統(tǒng)等）

那么究竟什么樣的車企算是有自主研發(fā)能力呢？一般來說，如果這個車企有自己的造車平臺，有自己的發(fā)動機，我們就可以認為它有自主研發(fā)能力。很多人認為這很容易，絕大多數(shù)車企都能做到。但事實上，世界上90%的車企達不到這個標準，絕大多數(shù)都是抄抄炒、辦辦辦，山寨山寨山寨。剩下的10%車企才是真正引領(lǐng)世界汽車發(fā)展的核心力量。

那么在國產(chǎn)車中有哪些車企具有自主研發(fā)能力呢？以上面的標準來看，幾個大型車企都有這個能力，比如說吉利、長城、奇瑞、比亞迪、長安、廣汽等。不過個人認為自主研發(fā)能力最強的要數(shù)比亞迪。它的電動車制造技術(shù)，世界領(lǐng)先，并且開創(chuàng)了很多技術(shù)上的先河，比如電池技術(shù)、電控系統(tǒng)，電動汽車三個核心技術(shù)它占了兩個，這是完全不依靠其他人就可以獨自生產(chǎn)制造的，不會被其他人卡脖子，同時強大的自主研發(fā)能力保證了車企的順利發(fā)展壯大，這才是我們應(yīng)該走的路。

中國車企有幾家是自主研發(fā)的？有哪些車企是東拼西湊的“組裝車企”？

作為一名汽車領(lǐng)域的工程師，首先小編想說中國車企基本都是東拼西湊的，勉強說得上自主研發(fā)的有：奇瑞、比亞迪、長城、吉利、長安，其中奇瑞的技術(shù)是公認比較強的。奇瑞有自己的工程師文化，有自己研發(fā)的底盤。

汽車研發(fā)

一款車型的正向研發(fā)通常需要5-10年，并且需要投入大量資金，國內(nèi)很多車企都是逆向研發(fā)，原因如下：

1、正向研發(fā)時間太長，你車型還沒研發(fā)出來可能企業(yè)就沒了；

2、正向研發(fā)需要的資金太多，車型研發(fā)出來了也不一定被市場認可，企業(yè)都是以利益為主，所以很多車企放棄正向研發(fā)；

3、逆向研發(fā)時間周期短，投入相對較少，且很多車企采用，于是大家都紛紛采用逆向研發(fā)，不然人家車型上市了你還在研發(fā)；

車型逆向研發(fā)基本都是找一款賣得火的車型作為對標，說得好聽叫對標，你們要說抄那也可以。有些車企抄得少，有些車企則抄得過分了，哈哈哈，比如某泰。

車企造車模式

一輛汽車有上萬個零部件，主機廠作為最上游端，一萬多個零件，任何主機廠都不可能自己生產(chǎn)，頂多就是生產(chǎn)一些關(guān)鍵零部件，其它都靠跟零部件供應(yīng)商辦理。就是國外的大型車企比如：通用、奔馳、寶馬也是要采購很多零部件的。由于歐美對零部件的壟斷，造成我國目前關(guān)鍵零部件還是依賴進口，比如;發(fā)動機、變速箱。

中國車企的困難

中國的車企目前雖然在快速發(fā)展，但是也遇到了很多困難。在汽車技術(shù)上，國內(nèi)車企從零發(fā)展到現(xiàn)在不可否認取得了不錯的成績，但是面對國外車企的打擊國內(nèi)有些車企的發(fā)展可以是說是舉步維艱。由于國內(nèi)汽車發(fā)展時間較短，汽車產(chǎn)業(yè)鏈還不夠成熟，汽車制造工藝經(jīng)驗薄弱，這也是國內(nèi)車企的的一大困難。

?知音說：任何事情都有一個發(fā)展的過程，造車也是一樣，從無到有，再從有到好，希望國產(chǎn)汽車能夠越做越強。

小編是汽車領(lǐng)域工程師，每周和大家分享汽車知識，可關(guān)注我，感謝！

文/汽車知因

誠邀。

其實，我國的車企都可以算作是“組裝車企”，不僅僅是我國的車企，世界上所有的車企都可以看做是“組裝車企”。同時，也可以說我國的車企有好多家都是自主研發(fā)的。

為什么這樣說呢？

首先，我們來說說為啥我國乃至世界所有車企都算是“組裝車企”。

這是因為世界上現(xiàn)有的車企，除了發(fā)動機，車架，內(nèi)飾布局，車輛外觀iso認證等，其他整車大部分零部件都不是自主獨立研發(fā)生產(chǎn)的，而是通過與世界上主流的零部件廠商合作來完成的。比如好多家車企都采用福耀的汽車玻璃，變速箱要么是愛信的要么是采埃孚的，車輛的各個傳感器大部分都是博世供應(yīng)，大燈是海拉生產(chǎn)。所以說我國乃至世界所有車企都算是“組裝車企”。

接著，我們來說說為啥我國的車企有好多家都是自主研發(fā)的。

一輛汽車的誕生，從外觀，到動力總成到內(nèi)飾。不同的車企，不同的車型，在制造流程上沒有太大差別，但是在iso認證上就有很大的不同，我國的好多車企都有自己獨特的iso認證語言。比如吉利，長安，奇瑞，比亞迪。這也是現(xiàn)在大部分車企研發(fā)的一個重點。其次，就是發(fā)動機。大家都知道早期我國的車企大都采用的是三菱的發(fā)動機，沒有自己的核心技術(shù)，而現(xiàn)在，我國好多車企都有了自己獨立自主研發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動機，比如，長安藍鯨系列發(fā)動機，奇瑞acteco發(fā)動機等等。再就是底盤，每個車企都有自己底盤布局以及調(diào)教。只要是我國現(xiàn)有車企擁有以上三者都所以說我國的車企有好多是自主研發(fā)。

以上就是我的回答，僅僅代表個人意見。有不到之處歡迎大家批評指正。

因為一場突如其來的疫情

各行各業(yè)都被打亂了行業(yè)運行節(jié)奏

但各大企業(yè)仍會盡其所能來支持抗疫

汽車行業(yè)也不例外

有的積極去捐款捐物了

有的去“兼職”造口罩了

也有的去造“健康車”了

……

雖然如此

但那些“健康車”的汽車空調(diào)濾清器

都達到怎樣的過濾等級

車內(nèi)健康真的健康嗎

“CN95認證咨詢”或可解答

那么

什么是“CN95認證咨詢”

CN95認證咨詢的指標要求在QC/T 998-2015《汽車空調(diào)濾清器技術(shù)條件》的基礎(chǔ)上，針對過濾效率進行分級評價，并加嚴了指標要求。按照中央電視臺《朝聞周下》2月20日有關(guān)CN95認證咨詢的報道，CN95認證咨詢標準比原有行業(yè)標準提升了20%以上。

CN95認證咨詢按照指標要求將iso三體系認證劃分為5個等級，過濾效率從≥60%到≥95%，分別對應(yīng)CN60到CN95級，以應(yīng)對不同iso三體系認證的使用需求。也就是說，CN95級是較高等級。

而國內(nèi)目前唯一具有“車規(guī)級CN95空濾”認證咨詢資格的權(quán)威機構(gòu)便是中汽研華誠認證咨詢中心。此外，該認證咨詢中心也是單位認監(jiān)委指定的強制性iso三體系認證認證咨詢機構(gòu)，其所有的CN95認證咨詢結(jié)果會在單位認監(jiān)委備案。按照其公布的認證咨詢標準，“車規(guī)級CN95空濾”需同時滿足以下三點：

& 要滿足汽車行業(yè)空調(diào)系統(tǒng)過濾器標準的粉塵過濾要求；

&?在288m3/h風(fēng)量下對0.3μm顆粒物過濾效率要達到95%以上；

&?要對肺結(jié)核、流感嗜血桿菌、釀膿鏈球菌等的殺菌率達到9
9.99%。

記者了解到，中汽研華誠認證咨詢中心于2月12日推出國內(nèi)首個CN95認證咨詢，并表示疫情期間會為企業(yè)便宜折扣提供此項認證咨詢服務(wù)。在此之后，包括北京現(xiàn)代、比亞迪、吉利、沃爾沃在內(nèi)的多家車企均把汽車空調(diào)濾清器送去檢測。

而那些靠著真功夫

拿到較高等級“CN95級”認證咨詢的

都有哪些車企

從目前披露的信息來看，吉利汽車的車規(guī)級CN95濾芯通過了中國汽車技術(shù)研究中心檢測，獲得了第001號認證咨詢。該車規(guī)級CN95濾芯對直徑0.3μm的顆粒物過濾效率達到95%以上、對新冠病毒吸附的0.74μm飛沫過濾效率達98%以上、對空氣中的PM
2.5顆粒攔截效率達9
9.9%以上。而該濾芯將率先搭載在158輛嘉際抗疫車上，于昨日“云上市”的吉利將成為搭載該濾芯的首部量產(chǎn)新車。

而在上述“CN95認證咨詢”名錄上，北汽有三家企業(yè)均在其中。據(jù)悉，北京汽車本次通過認證咨詢的空調(diào)濾芯，對直徑0.3 μ m的顆粒過濾效率達到95%，對新冠病毒吸附的飛沫過濾效率達到9
8.5%以上，對空氣中的PM
2.5顆粒攔截效率達到9
9.9%以上。目前，北汽集團旗下BEIJING-U7等多款iso三體系認證已經(jīng)搭載了CN95濾芯，北京汽車后續(xù)出廠新車型均會達到CN95以上防護。

可以看到

車企們在滿足用戶需求、防控疫情方面

是非常用心和認真了

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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BMS & ISO26262簡介

BMS即Battery Management System，電池管理系統(tǒng)。作為新能源汽車“三電”核心技術(shù)之一，BMS在新能源車上扮演十分重要的作用。按照新能源汽車對電池管理的需求，BMS具備的功能包括電壓/溫度/電流采樣及相應(yīng)的過壓、欠壓、過溫、過流保護，SOC/SOH估算、SOP預(yù)測、故障診斷、均衡控制、熱管理和充電管理等。

為了保證汽車電子電氣的可靠性iso認證， 在2011年發(fā)布了IS0 26262道路車輛功能安全標準）, IS0 26262 標準是源于工業(yè)功能安全標準(IEC61508)[1]。目前許多汽車企業(yè)和零部件企業(yè)在控制器開發(fā)過程中采用ISO26262這個標準，ISO26262包括了汽車電子電氣開發(fā)中與安全相關(guān)的所有應(yīng)用，制定了汽車整個生命周期中與安全相關(guān)的所有活動，ISO 26262從需求開始，當中包括概念iso認證、軟硬件iso認證，直至最后的生產(chǎn)、操作，都提出了相應(yīng)的功能安全要求，其覆蓋了汽車整個生命周期，從而保證安全相關(guān)的電子iso三體系認證的功能性失效不會造成危險的發(fā)生。如下圖所示

比亞迪BMS信息安全的權(quán)限申請流程有哪些

BMS & ISO26262簡介

BMS即Battery Management System，電池管理系統(tǒng)。作為新能源汽車“三電”核心技術(shù)之一，BMS在新能源車上扮演十分重要的作用。按照新能源汽車對電池管理的需求，BMS具備的功能包括電壓/溫度/電流采樣及相應(yīng)的過壓、欠壓、過溫、過流保護，SOC/SOH估算、SOP預(yù)測、故障診斷、均衡控制、熱管理和充電管理等。

為了保證汽車電子電氣的可靠性iso認證， 在2011年發(fā)布了IS0 26262道路車輛功能安全標準）, IS0 26262 標準是源于工業(yè)功能安全標準(IEC61508)[1]。目前許多汽車企業(yè)和零部件企業(yè)在控制器開發(fā)過程中采用ISO26262這個標準，ISO26262包括了汽車電子電氣開發(fā)中與安全相關(guān)的所有應(yīng)用，制定了汽車整個生命周期中與安全相關(guān)的所有活動，ISO 26262從需求開始，當中包括概念iso認證、軟硬件iso認證，直至最后的生產(chǎn)、操作，都提出了相應(yīng)的功能安全要求，其覆蓋了汽車整個生命周期，從而保證安全相關(guān)的電子iso三體系認證的功能性失效不會造成危險的發(fā)生。如下圖所示

1. 范圍及相關(guān)項

ISO26262適用于最大總質(zhì)量不超過
3.5噸的量產(chǎn)成用車上的包含一個或多個電子電氣系統(tǒng)的與安全相關(guān)的系統(tǒng)。在這部分ISO26262和FMEA還是比較相似的，第一步是確定Scope，那些是研究范圍之內(nèi)的。對高壓電池系統(tǒng)而言，ISO26262適用于電池包電氣系統(tǒng)及BMS系統(tǒng)，而不適用于電池包的電芯及機械結(jié)構(gòu)件等。

1）Function Safety Definition

功能安全：不存在由電子電氣系統(tǒng)的功能異常而引起的危害而導(dǎo)致不合理的風(fēng)險。

為了保證避免不可接受的風(fēng)險，功能安全開發(fā)流程在在ISO262262標準中進行了詳細的闡述。概念階段的function safety requirements應(yīng)當能夠滿足整車層面的Safety Goal，電子電氣層面的開發(fā)出來的technical safety requirements同時也應(yīng)該滿足概念階段的function safety requirements，最后一步是確定零部件級別的軟件和硬件的功能安全需求。下圖是ISO26262開發(fā)途徑。

時至今日，人類的科技是越來越發(fā)達，智能科技越來越普遍應(yīng)用于社會各種生活，尤其是以高科技著稱的汽車行業(yè)。近來國內(nèi)首個車企L4級自動駕駛運營平臺——上汽集團宣布享道Robotaxi正式啟動運營。

首先在上海嘉定上線，我們可以看到享道Robotaxi給乘客配備了業(yè)內(nèi)最大、最高清的雙觸屏。這給了體驗者以最舒適的感覺，讓他們感到賓至如歸，就像在家里一樣輕松舒適隨意。

所有乘客一上車，就能通過人臉識別認證快速識別身份，匹配訂單，毫無差錯，速度極快，就給了生活工作節(jié)奏感很強的當下社會，帶來了快速輕松的感受，坐這個車絕對不會浪費你時間。它還可以實時觀看周邊的機動車、非機動車、行人、紅綠燈等信息。

好像車‘看到’了哪些東西，大家也能通過屏幕同時看到，讓大家對自動駕駛技術(shù)有一個直觀的了解和感受。很多乘客體驗過后，由感而發(fā)說到。好的科技帶來好的汽車，好的汽車帶來好的感受。