一: 電動自行車的主要性能和參數(shù)有哪些？

根據(jù)《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761）標準規(guī)定，電動自行車的較高時速應(yīng)不大于20km/h；整車質(zhì)量應(yīng)不大于40kg；具有腳踏行駛能力，30min的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km；一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25km；以較高車速作電動勻速騎行時（電助動時以15-18km/h速度行駛）的噪聲應(yīng)不大于62dB（A）；電動騎行100km的電能消耗應(yīng)不大于
1.2kW.h；電動機額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W；以較高車速電動騎行時（電助動以20km/h的車速騎行），其干態(tài)制動距離應(yīng)不大于4m，濕態(tài)制動距離應(yīng)不大于15m。電動自行車質(zhì)量認證咨詢率不足2%

在日前天津舉行的中國北方國際自行車展上，單位質(zhì)檢中心認證咨詢部龔浩對目前電動自行車質(zhì)量良莠不齊的現(xiàn)狀感到憂慮。他透露，自單位質(zhì)檢中心和中國質(zhì)量認證咨詢中心去年下半年聯(lián)合推出電動自行車質(zhì)量CQC認證咨詢至今，通過認證咨詢的電動自行車企業(yè)僅占總戶數(shù)的１％至２％，其中天津目前為零認證咨詢。

據(jù)了解，目前市場上電動自行車質(zhì)量有如下幾個問題：前叉容易出現(xiàn)斷裂；電池電極不匹配；重量嚴重超標。造成該市場混亂的主要原因是：沒有生產(chǎn)許可證，有些企業(yè)倉促上馬；市場需求量大，導(dǎo)致各種檔次iso三體系認證都能生存；消費者和經(jīng)銷商不成熟等。

二: 電動車品牌

1）中國自行車協(xié)會推出的2005年“信譽標志品牌”有(21個)：

大陸鴿、小羚羊、千鶴、依萊達、邦德、英克萊、永久、奔集、富士達、阿米尼、鳳凰、捷安特、新耐迪、北京新日、麥德發(fā)、寶嶺、彪牌、杰寶大王、小飛哥、菲利普、臥龍。

（2）全國2004年電動車銷售15強

捷安特、麥科特、英克萊、大陸鴿、澳克瑪、綠源、新琪爾、和平、依萊達、洪都、宏田、臥龍、長豐、千禧、森地。

（3）中央電視臺上榜品牌（12個）

伊靈、賽峰、大安摩那多、大名、追風鳥、星月后、雅哥弟、杰寶大王、安琪爾、風儀、金鷺、路易達。

（4）另有一些全國知名品牌（上例除外）

綠佳、香港大奔、宗申、世紀星、新大洲、春蘭、藍貝、富士達、凱騎、霹靂豹、嘉陵、瀟蘭、喜福來、城市獵人、歐通。

（5）成都地區(qū)暢銷品牌（15個）

都市風、飛鴿、奇蕾、玫瑰之約、民思達、倍特、伊靈、永久、速派奇、北京新日、千鶴、小飛哥、力霸皇、捷安特、嘉陵。

我覺得還是銷量可靠些，市場能說明好多問題，現(xiàn)在好多什么認證咨詢啊什么“***品牌”都是米米辦來的，就是不曉得協(xié)會公布的銷量準確不。

三: 電動自行車的核心技術(shù)概念

什么是“電動自行車”？按照國標ＧＢ１７７６１－１９９９的描述：“電動自行車是一種以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電動助力騎行的特種自行車”，這個定義同時也被載入單位統(tǒng)計局制定的（２００２版）國民經(jīng)濟行業(yè)分類（ＧＢ／Ｔ４７５４－２００２）。同樣的，這個概念也被最新頒布并將于２００４年５月１日正式實施的《中華人民共和國道路交通安全法》所確認。顯然，電動自行車是一種可以依靠電力騎行同時也不喪失人力騎行功能的個人交通工具。

回顧電動自行車的核心技術(shù)概念，最根本的是“電動”的概念，也就是電機的概念，在這里，電機可以比喻成汽車或摩托車中的發(fā)動機，是一個將電能轉(zhuǎn)化為機械能的執(zhí)行部件，一輛優(yōu)秀的電動自行車，首先必須具備一個優(yōu)秀的電機。優(yōu)秀的電機有哪些特點呢？良好的輸出特征，在可能的工作區(qū)域都可以保持較高的效率；良好的壽命特征，電機中的各個零部件合理配合，使用壽命較長，維護成本較低；良好的“極大值”特性，可以提供較大的有效工作轉(zhuǎn)矩，適合于大負載工作，等等。

電動自行車另外一個重要技術(shù)概念就是“電池”，“電池”是電動自行車的儲能部件，相當于汽車或摩托車的油箱，但“電池”與“油箱”是有區(qū)別的，油箱的儲油能力是恒久不變的，而電池的儲電能力會隨使用時間、使用方式、環(huán)境溫度、系統(tǒng)配合、充電狀態(tài)等等因素而發(fā)生變化，最終趨向“耗盡”，需要更換蓄電池。因此，如何選擇高性能大容量的電池，并做好各個環(huán)節(jié)的配合工作，成了衡量電動自行車技術(shù)水平高低的又一項關(guān)鍵指標。

充電器是什么？一般的人會認為充電器是一種簡單iso三體系認證，普通電器中的充電器比比皆是，然而，對于電動車輛來說，充電器及充電技術(shù)處于十分關(guān)鍵的位置。近年來，電動汽車的開發(fā)在全球范圍內(nèi)深入展開，其中，最重要也是最困難的一個問題是“充電”問題，傳統(tǒng)汽車的加油只有幾分鐘，但誰能在幾分鐘內(nèi)對一輛電動汽車完成安全充電呢？如果不能，則電動汽車的社會化應(yīng)用就遇到攔路虎了。電動自行車的充電技術(shù)相對簡單得多，于是，近年來，進入了一個誤區(qū)，認為充電器及充電技術(shù)不重要，盡管使用低成本、低技術(shù)的充電器就可以了，這種趨勢的蔓延，導(dǎo)致了有些品牌出現(xiàn)了大面積的蓄電池損壞，許多蓄電池廠家紛紛發(fā)表iso質(zhì)量體系證書，指責充電器的低質(zhì)化傾向，他們稱：“蓄電池不是用壞的，是充壞的”，這種抱怨也不無道理。對于一個專業(yè)的電動車制造企業(yè)，充電技術(shù)的研究應(yīng)該處于十分重要的位置，充電器相當于“自動加油機”，但充電過程遠比“加油過程”更為復(fù)雜，一個優(yōu)秀的充電器要解決一系列理論問題，

按不同的分類方法，企業(yè)標準的種類可用下表表示。

企業(yè)標準種類

類

別

對

外

公

開

的(貿(mào)易型標準)

內(nèi)

控

標

準(生產(chǎn)型標準)

技術(shù)標準

iso三體系認證標準(提供iso體系證書)

iso三體系認證內(nèi)控標準、工藝標準、檢驗標準

管理標準

管理標準(提供勞務(wù))

內(nèi)部的管理標準

工作標準

工作標準(提供勞務(wù))

內(nèi)部的工作標準

公開性

公開，不保密

不公開，保密

企業(yè)內(nèi)控標準(生產(chǎn)型標準)與對外提供標準(貿(mào)易型標準)的區(qū)別

(1)貿(mào)易型標準是企業(yè)對用戶的質(zhì)量承諾。

(2)為了保證iso三體系認證、服務(wù)達到貿(mào)易型標準的要求，企業(yè)必須要有嚴于貿(mào)易型標準的生產(chǎn)型標準。

企業(yè)實際上是按生產(chǎn)型標準組織生產(chǎn)的。

(3)貿(mào)易型標準經(jīng)備案具有法律效力，生產(chǎn)型標準不公開，不需備案，也沒有法律效力。

(4)如果沒有生產(chǎn)型標準，則很難保證iso三體系認證、服務(wù)都能達到貿(mào)易型標準。

如果一個企業(yè)在無標(指沒有貿(mào)易型標準)生產(chǎn)，很可能在這個企業(yè)內(nèi)部根本沒有標準體系，沒有生產(chǎn)型標準。因為貿(mào)易型標準的指標一般都要低于生產(chǎn)型標準。如果有了生產(chǎn)型標準，就沒有理由不制訂一個貿(mào)易型標準，因為這很容易辦到。因此，這樣的iso三體系認證是沒有質(zhì)量保證的。

按使用范圍可分為5個類型：

國際標準、單位標準、區(qū)域性標準、專業(yè)(部)標準和企業(yè)標準。

我國的標準文獻中，中國單位標準代號是“GB”?！癎B”在計算機領(lǐng)域中常常表示GB 2312-80或GB 18030-2000。兩者是漢語編碼系統(tǒng)的標準，在中國大陸和新加坡用于簡體中文。

標準按性質(zhì)可劃分為技術(shù)標準和管理標準。技術(shù)標準按內(nèi)容又可分為基礎(chǔ)標準、iso三體系認證標準、方法標準、安全和環(huán)境保護標準等。管理標準按內(nèi)容分為技術(shù)管理標準、生產(chǎn)組織標準、經(jīng)濟管理標準、行政管理標準、管理業(yè)務(wù)標準、工作標準等。

標準按適用范圍可劃分為國際標準、區(qū)域性標準、單位標準、專業(yè)(部)標準和企業(yè)標準，按成熟程度可劃分為法定標準、推薦標準、試行標準和標準草案等。

擴展資料：

標準文獻分類法：

國際標準分類法（ICS）：數(shù)字分類，共分97個大類。國際、區(qū)域性和單位標準以及其它標準文獻的目錄結(jié)構(gòu)，并作為國際、區(qū)域性和單位標準的長期訂單系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也可以用于數(shù)據(jù)庫和圖書館中標準及標準文獻的分類。

中國標準分類法（CCS）：數(shù)字與字母混合，26個大類。97年開始標注ICS分類號。幾乎各個先進工業(yè)單位都有自己的標準分類。

參考資料：