APQP MSA PPAP SPC FMEA DFMEA PFMEA OTS CP TS16949？

首先這些都是汽車件的要求：汽車件五大手冊：APQP MSA SCP FMEA PPAP。汽車件從開發(fā)到量產(chǎn)，有倆個過程：APQP 和PPAPAPQP: 先期質(zhì)量策劃。是iso三體系認(rèn)證的研發(fā)階段，分為ABCD四個樣品階段。PPAP: 生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序。指項目開發(fā)后進(jìn)入量產(chǎn)階段的批準(zhǔn)驗證過程。MSA: 分析測量系統(tǒng)，包含偏倚、線性、穩(wěn)定性、重復(fù)性、再現(xiàn)性的研究，是汽車件對 量具/檢具的要求SPC: 是制程穩(wěn)定性的研究，汽車件要求關(guān)鍵尺寸/功能尺寸需要滿足CPK/CMK的要求FMEA:潛在失效模式及后果分析,是模擬和識別潛在的風(fēng)險，是重要的預(yù)防和總結(jié)經(jīng)驗的 手段，它分為PFMEA和DFMEA,一個是iso認(rèn)證失效模式分析，另一個是生產(chǎn)失效模 式分。即DFMEA是iso認(rèn)證FMEA，DFMEA是制造FMEA。用的時間段不一樣。OTS,是上述APQP樣品階段的第三階段，是正式的工裝樣品。需要滿足功能性尺寸。CP，是控制計劃，對控制iso三體系認(rèn)證所要求的系統(tǒng)及過程的形成iso三體系認(rèn)證的描述。這是生產(chǎn)iso三體系認(rèn)證的 大綱，和要求，過程控制的依據(jù)。TS16949，質(zhì)量管理體系。是汽車件的強(qiáng)制要求。需要有資質(zhì)的第三方審核通過，有第 三方發(fā)放資格證書。這些都是比較系統(tǒng)的東西，三周也說不完，姑且大概的了解一下吧。寫了這么多了，求采納。如果你對以上的概念都不了解，做質(zhì)量工程師談何容易，其中的環(huán)節(jié)比較復(fù)雜。你還需要歷練！質(zhì)量工程師的前提就是要精通TS16949和五大手冊。這還只是前提。以上都是我口述的，我這樣的水平也不敢說一定可以勝任質(zhì)量工程師。不打擊你了

首先這些都是汽車件的要求：汽車件五大手冊：APQPMSASCPFMEAPPAP。汽車件從開發(fā)到量產(chǎn)，有倆個過程：APQP和PPAPAPQP:先期質(zhì)量策劃。是產(chǎn)品的研發(fā)階段，分為ABCD四個樣品階段。PPAP:生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序。指項目開發(fā)后進(jìn)入量產(chǎn)階段的批準(zhǔn)驗證過程。MSA:分析測量系統(tǒng)，包含偏倚、線性、穩(wěn)定性、重復(fù)性、再現(xiàn)性的研究，是汽車件對量具/檢具的要求SPC:是制程穩(wěn)定性的研究，汽車件要求關(guān)鍵尺寸/功能尺寸需要滿足CPK/CMK的要求FMEA:潛在失效模式及后果分析,是模擬和識別潛在的風(fēng)險，是重要的預(yù)防和總結(jié)經(jīng)驗的手段，它分為PFMEA和DFMEA,一個是設(shè)計失效模式分析，另一個是生產(chǎn)失效模式分。即DFMEA是設(shè)計FMEA，DFMEA是制造FMEA。用的時間段不一樣。OTS,是上述APQP樣品階段的第三階段，是正式的工裝樣品。需要滿足功能性尺寸。CP，是控制計劃，對控制產(chǎn)品所要求的系統(tǒng)及過程的形成文件的描述。這是生產(chǎn)產(chǎn)品的大綱，和要求，過程控制的依據(jù)。TS16949，質(zhì)量管理體系。是汽車件的強(qiáng)制要求。需要有資質(zhì)的第三方審核通過，有第三方發(fā)放資格證書。這些都是比較系統(tǒng)的東西，三天也說不完，姑且大概的了解一下吧。寫了這么多了，求采納。如果你對以上的概念都不了解，做質(zhì)量工程師談何容易，其中的環(huán)節(jié)比較復(fù)雜。你還需要歷練！質(zhì)量工程師的前提就是要精通TS16949和五大手冊。這還只是前提。以上都是我口述的，我這樣的水平也不敢說一定可以勝任質(zhì)量工程師。不打擊你了

iso 9000？

這個你應(yīng)該放到百科里最好

ISO26262中ASIL與DFMEA有什么區(qū)別？

他們的區(qū)別是：一個是標(biāo)準(zhǔn)，一個是過程，結(jié)果一樣，但不是一回事。

ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區(qū)別？

1. 首先，ISO26262的ASIL與DFMEA的打分對象不同二者具有相同點，都研究失效(failure)。
2. 然后，二者的思維方法是完全不同的(對應(yīng)于題主所說的“控制方法”)
3. 最后，二者的概念級別是不同的。DFMEA與FTA可以是同一級別的概念，是分析失效的兩種不同思維方法。而ISO26262是一整套流程，大體上可以分為幾大階段：概念階段Concept Phase系統(tǒng)開發(fā)階段System Design (V型開發(fā))硬件開發(fā)階段Hardware Design軟件開發(fā)階段Software Design

ISO/TS1694
9、ISO26262都是汽車行業(yè)內(nèi)部適用的規(guī)范（16949）和標(biāo)準(zhǔn)之一。 ISO/TS16949：“汽車行業(yè)生產(chǎn)件與相關(guān)服務(wù)件的組織實施ISO9001：2008的特殊要求”，它是一項由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織質(zhì)量管理和質(zhì)量保證技術(shù)委員會（ISO/TS176）支持、推薦的技術(shù)規(guī)范，而并不是國際標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)規(guī)范是由國際汽車特別工作小組（IATF）與日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）共同開發(fā)，并得到世界8大汽車集團(tuán)認(rèn)可的。 它以ISO9001：2008標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，確立針對汽車相關(guān)iso三體系認(rèn)證的iso認(rèn)證和開發(fā)、生產(chǎn)及相應(yīng)的安裝與服務(wù)的質(zhì)量管理體系要求，適用于顧客要求的用于生產(chǎn)件和/或服務(wù)件的制造現(xiàn)場，適用于整個汽車供應(yīng)鏈中的組織。 ISO26262是一項國際標(biāo)準(zhǔn)，它是從電子、電氣及可編程器件功能安全基本標(biāo)準(zhǔn)IEC61508派生出來的，主要定位在汽車行業(yè)中特定的電氣器件、電子設(shè)備、可編程電子器件等專門用于汽車領(lǐng)域的部件，旨在提高汽車電子、電氣iso三體系認(rèn)證功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)。 簡單講：前者是規(guī)范一般的汽車零部件制造供應(yīng)企業(yè)的質(zhì)量管理體系，后者適用于汽車用電子、軟件企業(yè)的電氣iso三體系認(rèn)證功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)；在汽車行業(yè)中還有用于模具、過程、iso三體系認(rèn)證等其他的標(biāo)準(zhǔn)；除了 ISO/TS16949（ISO9001）作為基...

首先，ISO26262的ASIL與DFMEA的打分對象不同,二者具有相同點，都研究失效(failure)。然后，二者的思維方法是完全不同的(對應(yīng)于題主所說的“控制方法”)。DFMEA是典型的歸納式(inductive)方法，從單個fault出發(fā)，去思考可能引發(fā)的后果(failure或hazard)。與DFMEA相對應(yīng)的是故障樹方法(FTA: fault tree analysis)，從hazard去分析可能的原因，是一種演繹式(deductive)方法。ISO26262的功能安全是一整套體系與流程，不能籠統(tǒng)地說是歸納式的還是演繹式的。最后，二者的概念級別是不同的。DFMEA與FTA可以是同一級別的概念，是分析失效的兩種不同思維方法。而ISO26262是一整套流程，大體上可以分為幾大階段：概念階段Concept Phase系統(tǒng)開發(fā)階段System Design (V型開發(fā))硬件開發(fā)階段Hardware Design軟件開發(fā)階段Software Design每一階段，均會使用到FMEA方法與FTA方法(有可能只做部分工作，而不是完整的FMEA或FTA)。ISO26262將FMEA與FTA當(dāng)作是整套流程的一種工具。

ISO 9000證書？

內(nèi)審員培訓(xùn)證書？報名參加就行了