小小羊甜甜

當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)氣體獲得ISO 17025認(rèn)可之后，檢測結(jié)果會得到國際互認(rèn)，國際上主要的單位和機(jī)構(gòu)，包括ILAC（國際實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可合作組織）和IAF（國際認(rèn)可論壇），都簽署了互認(rèn)協(xié)議。這樣一來，當(dāng)iso三體系認(rèn)證需要進(jìn)行出口時，其檢測結(jié)果就會更可信更權(quán)威，有助于iso三體系認(rèn)證和服務(wù)銷往到全球其他單位。下面我們一起來看一個例子，幫助大家理解。

一家汽車廠家對出口的汽車進(jìn)行尾氣排放檢測，需要用到10ppm的NO/N2標(biāo)準(zhǔn)氣體，來校驗(yàn)其汽車的尾氣檢測數(shù)值。期待的結(jié)果是20ppm左右。

以上三幅圖中，左側(cè)波峰是汽車廠家使用的標(biāo)準(zhǔn)氣體的儀器出峰，右側(cè)波峰是尾氣中一氧化氮的儀器出峰。

圖1中，該汽車廠家選用了有ISO 17025認(rèn)可的氣體供應(yīng)商的標(biāo)氣，標(biāo)簽濃度和實(shí)際濃度均為10ppm。最終，廠家得到的譜圖檢測值是對比值的2倍，得出結(jié)論—汽車尾氣中一氧化氮排放量為20ppm。

圖2中，該汽車廠家選用了一個沒有ISO 17025認(rèn)可的標(biāo)氣，其標(biāo)氣的濃度標(biāo)簽仍然是10ppm，但實(shí)際濃度則可能是5ppm。最終得到的譜圖檢測值是對比值的4倍，該廠家便會認(rèn)為尾氣中的NO含量是40ppm。

圖3中，該汽車廠家選用了一個沒有ISO 17025認(rèn)可的標(biāo)氣，其濃度標(biāo)簽仍然是10ppm，但實(shí)際濃度則可能是20ppm。最終得到的譜圖檢測值與對比值是等同的，該廠家便會認(rèn)為尾氣中的NO含量為10ppm。

圖2 和圖3的結(jié)果，會帶來什么影響呢？

圖3中，該汽車廠家期待汽車的尾氣排放檢測結(jié)果在20ppm左右，但由于使用了量值不可靠的校準(zhǔn)氣體，導(dǎo)致得出的結(jié)果為10ppm。該廠家就會認(rèn)為汽車的排放值很低，汽車性能很好。如果汽車打算出口到美國，那么在此之前，需得到美國的單位計(jì)量院或者環(huán)保署等權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)的檢測認(rèn)證咨詢。這些機(jī)構(gòu)會選用有ISO 17025認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)氣體來檢驗(yàn)該汽車廠家提供的汽車尾氣排放數(shù)值。但是，可想而知，他們得到的檢測結(jié)果并不是10ppm，而是20ppm。那么該汽車廠家提供的數(shù)值就是不準(zhǔn)確的，需要浪費(fèi)大量的時間去研究生產(chǎn)工藝在哪里出了問題。另外，不可避免的是該汽車企業(yè)的形象會大打折扣，嚴(yán)重的可能還會收到單位的罰款。

圖2中，在汽車廠家得到汽車尾氣排放數(shù)據(jù)時，就會覺得其汽車尾氣排放量太高，汽車性能不好，也會浪費(fèi)很多時間去優(yōu)化各個工藝和生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，但其實(shí)他的尾氣排放量是達(dá)標(biāo)的。