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首先這些都是汽車件的要求：汽車件五大手冊(cè)：APQP MSA SCP FMEA PPAP。

汽車件從開發(fā)到量產(chǎn)，有倆個(gè)過程：APQP 和PPAP

APQP: 先期質(zhì)量策劃。是iso三體系認(rèn)證的研發(fā)階段，分為ABCD四個(gè)樣品階段。

PPAP: 生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序。指項(xiàng)目開發(fā)后進(jìn)入量產(chǎn)階段的批準(zhǔn)驗(yàn)證過程。

MSA: 分析測(cè)量系統(tǒng)，包含偏倚、線性、穩(wěn)定性、重復(fù)性、再現(xiàn)性的研究，是汽車件對(duì) 量具/檢具的要求

SPC: 是制程穩(wěn)定性的研究，汽車件要求關(guān)鍵尺寸/功能尺寸需要滿足CPK/CMK的要求

FMEA:潛在失效模式及后果分析,是模擬和識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)，是重要的預(yù)防和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的 手段，它分為PFMEA和DFMEA,一個(gè)是iso認(rèn)證失效模式分析，另一個(gè)是生產(chǎn)失效模 式分。即DFMEA是iso認(rèn)證FMEA，DFMEA是制造FMEA。用的時(shí)間段不一樣。

OTS,是上述APQP樣品階段的第三階段，是正式的工裝樣品。需要滿足功能性尺寸。

CP，是控制計(jì)劃，對(duì)控制iso三體系認(rèn)證所要求的系統(tǒng)及過程的形成iso三體系認(rèn)證的描述。這是生產(chǎn)iso三體系認(rèn)證的 大綱，和要求，過程控制的依據(jù)。

TS16949，質(zhì)量管理體系。是汽車件的強(qiáng)制要求。需要有資質(zhì)的第三方審核通過，有第 三方發(fā)放資格證書。

這些都是比較系統(tǒng)的東西，三周也說不完，姑且大概的了解一下吧。寫了這么多了，求采納。

如果你對(duì)以上的概念都不了解，做質(zhì)量工程師談何容易，其中的環(huán)節(jié)比較復(fù)雜。

你還需要?dú)v練！質(zhì)量工程師的前提就是要精通TS16949和五大手冊(cè)。這還只是前提。

以上都是我口述的，我這樣的水平也不敢說一定可以勝任質(zhì)量工程師。不打擊你了

王簟雨碎

首先這些都是汽車件的要求：汽車件五大手冊(cè)：APQP

MSA

SCP

FMEA

PPAP。

汽車件從開發(fā)到量產(chǎn)，有倆個(gè)過程：APQP

和PPAP

APQP:

先期質(zhì)量策劃。是產(chǎn)品的研發(fā)階段，分為ABCD四個(gè)樣品階段。

PPAP:

生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序。指項(xiàng)目開發(fā)后進(jìn)入量產(chǎn)階段的批準(zhǔn)驗(yàn)證過程。

MSA:

分析測(cè)量系統(tǒng)，包含偏倚、線性、穩(wěn)定性、重復(fù)性、再現(xiàn)性的研究，是汽車件對(duì)

量具/檢具的要求

SPC:

是制程穩(wěn)定性的研究，汽車件要求關(guān)鍵尺寸/功能尺寸需要滿足CPK/CMK的要求

FMEA:潛在失效模式及后果分析,是模擬和識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)，是重要的預(yù)防和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的

手段，它分為PFMEA和DFMEA,一個(gè)是設(shè)計(jì)失效模式分析，另一個(gè)是生產(chǎn)失效模

式分。即DFMEA是設(shè)計(jì)FMEA，DFMEA是制造FMEA。用的時(shí)間段不一樣。

OTS,是上述APQP樣品階段的第三階段，是正式的工裝樣品。需要滿足功能性尺寸。

CP，是控制計(jì)劃，對(duì)控制產(chǎn)品所要求的系統(tǒng)及過程的形成文件的描述。這是生產(chǎn)產(chǎn)品的

大綱，和要求，過程控制的依據(jù)。

TS16949，質(zhì)量管理體系。是汽車件的強(qiáng)制要求。需要有資質(zhì)的第三方審核通過，有第

三方發(fā)放資格證書。

這些都是比較系統(tǒng)的東西，三天也說不完，姑且大概的了解一下吧。寫了這么多了，求采納。

如果你對(duì)以上的概念都不了解，做質(zhì)量工程師談何容易，其中的環(huán)節(jié)比較復(fù)雜。

你還需要?dú)v練！質(zhì)量工程師的前提就是要精通TS16949和五大手冊(cè)。這還只是前提。

以上都是我口述的，我這樣的水平也不敢說一定可以勝任質(zhì)量工程師。不打擊你了